3月3日

梅龙铁路又传捷报

由中铁一局承建的

梅龙铁路九漳特大桥3号框架墩

经过一个半小时的逆时针转角

成功跨越既有营业线北东联络线（内燃）

完成转体

该项目是继东江特大桥成功合龙后

又顺利完成的一关键节点工程

凌晨5时45分左右，随着北东联络线（内燃）上的火车呼啸而过，梅龙铁路九漳特大桥3号门式框架墩转体施工现场十几名施工人员迅速投入工作，测量人员、安全防护人员、技术组反复进出工作区，确保转体万无一失。中铁一局梅龙铁路项目工程部部长张鑫介绍道：“我们整个施工流程分为四步，第一步是桩基础施工，第二步是承台施工，第三步是墩柱施工，第四步是钢横梁的吊装施工。”

6时15分，随着现场总指挥一声令下，九漳特大桥3号门式框架墩以每分钟1度的速度逆时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况。根据转盘上提前布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，确保转体精确合龙对位。

据了解，梅龙铁路九漳特大桥桥址位于龙川县城北侧，该桥先后跨越京九铁路与漳龙铁路北东联络线、京九铁路龙川机务线、京九铁路上行线三处既有铁路。为确保既有（北东联络线）铁路运营安全，项目技术团队通过前期方案比选，与建设、设计、监理单位开展科研攻关后，最终决定采取3号框架墩墩底转体施工方案，该施工方案属目前国内首例。

中铁一局梅龙铁路项目工程部部长张鑫介绍说：“此次转体我们在承台里面预埋了一个上下转盘，组成联动体系，上面的钢横梁通过吊装先和铁路营业线保持平行关系，然后将钢横梁转体到非转体墩上，整个环节下来组成一个转体系统，这也是我们国内首创的新技术。”

据悉，梅龙铁路是广东省首个自行投资建设的时速350公里高铁项目，也是梅州、河源与粤港澳大湾区紧密联系的重大项目，新建正线全长约95.6公里，全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，预计明年建成通车。

全媒体记者：黄福琼 黄璟晖

编辑：黄福琼

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